高速列车不同位置受电弓非定常气动特性研究
来源：机械工程学报杂志2017年第12期北京时间：
作者：张亮, 张继业, 李田, 张卫华
单位：西南交通大学牵引动力国家重点实验室 成都 610031
摘要：为研究高速列车不同位置受电弓的非定常气动特性，基于计算流体动力学理论，建立高速列车空气动力学模型。列车模型采用八节编组，包括头车、六节中间车和尾车。受电弓为双弓模型，包括一个升弓和一个降弓，安装于第一节中间车的前端或后端，或者安装于第六节中间车的前端或后端。采用分离涡模拟(Detached eddy simulation， DES)方法对明线无横风环境下运行的高速列车周围流场进行数值模拟，列车运行速度为350 km/h，得到高速列车不同位置受电弓受到非定常气动力的时域特性、频域特性以及受电弓周围非定常流场结构。结果表明：受电弓安装位置沿列车纵向向后，受电弓气动阻力和升力的时域均值都呈减小的趋势;升弓开口运行时，受电弓气动升力时域均值都小于闭口运行时，升弓滑板气动升力和侧力的波动幅值也都小于闭口运行时;升弓滑板的升力和侧力波动呈现典型的宽频分布特性，其主要频率位于0~300 Hz范围内。
关键词：非定常气动力,功率谱密度,计算流体动力学,受电弓,高速列车；
基金资助：* 国家自然科学基金(51475394， 51605397)和牵引动力国家重点实验室自主课题(2016TPL_T02)资助项目; 20161018收到初稿，20170419收到修改稿;
