定点停靠公交站的路段通行能力计算方法

来源：交通运输系统工程与信息杂志2015年第4期北京时间：

作者：刘路，毛保华*，梁肖，韦伟，史芮嘉

单位：北京交通大学城市交通复杂系统理论与技术教育部重点实验室，北京100044

摘要：路段通行能力不仅与公交站的设置形式有关，同时受到公交车停靠方式的影响.本文引入经典的c_M/M/1排队模型，结合概率论得出定点停靠公交站的进站排队时间.在此基础上，从时间占用的角度计算定点停靠公交站的路段通行能力.结果表明，与自由停靠相比，定点停靠公交站有效泊位数的边际效用递减规律更为显著.一方面，定点停靠排队溢出概率较大引起路段通行能力降低；另一方面定点停靠公交车服务时长减小导致路段通行能力变大.当公交到达率接近饱和值时，定点停靠公交站的路段通行能力约为普通路段通行能力的96%，比自由停靠公交站提高了1%.

关键词：城市交通,通行能力,排队论,定点停靠公交站,溢出概率

基金资助：国家基础研究计划项目（2012CB725406）；国家自然科学基金（71131001,71390332）