基于延误和事故损失的高速公路可变限速控制

来源：交通运输系统工程与信息杂志2016年第1期北京时间：

作者：王磊，林永杰

单位：1. 长安大学公路学院，西安710064；2. 美国西北大学土木与环境工程系，美国埃文斯敦60208)

摘要：以交通检测系统获取的车道流量和速度为模型输入，分别提出基于延误损失、 事故损失和综合损失等3 类步进式可变限速控制.综合现有基于流量和基于车速离散性 算法估计了高速公路事故发生率，提出了基于延误和事故发生率的路段综合损失计算方 法.以青兰高速莱芜区约20 km的路段为实例，模拟了8 组可变限速牌，通过微观仿真验证 了提出的3 种算法.结果证明，相比于静态控制，建立的3 种模型均显著降低了主线车流的 停车次数、停车延误和综合延误，改善了车辆行驶的平稳性，但主线车辆旅行时间略有增 加.根据敏感性分析发现，随着驾驶员对限速值服从率的下降，可变限速控制的效益也逐 渐降低，尤其低于80%时，下降显著；当低于60%时，基本保持不变.

关键词：智能交通,可变限速控制,步进式控制,高速公路,交通损失

基金资助：国家留学基金委项目/China Scholarship Council ([2014]3026)；国家自然科学基金/National Natural Science Foundation of China（51308335）.