基于行人自适应行为的弯道几何设计研究

来源：交通运输系统工程与信息杂志2017年第2期北京时间：

作者：孙立山，崔丽，宫庆胜，陈艳艳

单位：北京工业大学北京城市交通协同创新中心，北京100124

摘要：针对轨道交通弯道精细化和人性化设计问题，量化行人自适应特性指标及计算原理，采用行人可控实验采集相关数据，并运用基本图原理验证行人可控实验数据；开展弯道行人自适应特性研究，分析了弯道设计对行人自适应特性的影响.结果表明：弯道角度越大，行人自适应行为的稳定性越强，安全性越高；弯道半径的临界点为7 m，7 m前行人自适应特性随半径增大而趋于一致，稳定性增强，7 m后则降低；角度在[120°,160°] 和半径[4,10]m 范围下的行人自适应特性表现最稳定，效率最高；角度[100°,110°]与170° 和半径[11,15]m 次之；角度90°和半径1 m的行人稳定性最差，最不安全.在客流较大时，建议参考的弯道角度范围为[120°,160°]和半径范围为[4, 10]m.

关键词：城市交通,换乘设施设计,行人可控实验,自适应特性

基金资助：国家自然科学基金/ National Natural Science Foundation of China（51308017）；北京市科技新星计划项目/ Beijing Nova Program（Z141106001814110）；北京市科技计划项目/ Science and Technology Program of Beijing (D161100005616001).