公路城际出行链模式划分及其形成机制

来源：交通运输系统工程与信息杂志2017年第6期北京时间：

作者：戢晓峰，连晨希

单位：1. 昆明理工大学交通工程学院，昆明650504；2. 云南综合交通发展与区域物流管理智库，昆明650504

摘要：为划分公路城际出行链模式并分析其形成机制，本文考虑城市内部换乘过程，解析了公路旅客城际出行过程.利用昆明市1 757 份公路旅客出行调查问卷数据，提取了公路城际出行链结构特征.通过测算出行链结构值，提出了公路城际出行链模式的划分方法，将公路客运城际出行链模式划分为I、II、III 类并分别获取了其形成机制.结果表明：昆明市公路城际通道的平均运距为237.95 km，公共交通是公路城际出行过程中城市内部换乘的主要交通方式；昆明市公路城际出行链的3 类模式占比为13.9∶6.4∶4.7，整体结构较合理；其中，II 类出行链模式最能体现均衡、稳定的形成机制.对公路城际出行链的形成机制分析发现，收入因素是促使出行链结构合理化的重要动力；造成出行链结构不合理的重要因素是市内出行延误，而非城际通道出行过程.

关键词：公路运输,城际出行链形成机制,结构方程模型,城际客运,模式划分

基金资助：国家自然科学基金项目/ National Natural Sciences Foundation of China(71563023)；云南省应用基础研究重点项目/ Basic Research Projects in Yunnan Province(2015FA019)；云南省交通科技创新示范研究项目/ Yunnan Province Transortation Science and Technology Innovation Demonstration Research Project(2