干道交织区通行能力最大化的合流车道控制

来源：交通运输系统工程与信息杂志2019年第1期北京时间：

作者：刘伟，陈科全，田宗忠，杨广川

单位：1. 重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400000；2. 内华达大学 里诺分校，里诺 89557，内华达州，美国； 3. 美国怀俄明大学 土木建筑工程学院，拉勒米 82071，怀俄明州，美国

摘要：城市干道交织区内大量的车辆交织将严重降低道路的通行能力，本文根据车辆交织行为及各汇入车道交通量的不均衡性，提出了交织区合流车道信号控制方式.采用交织折减系数，建立了车道控制下的交织区实际通行能力计算模型；随后，以交织区内实际通行能力最大为目标函数，交织区内交织比例和相位控制方案为约束条件，提出了合流车道最优信号配时模型；最后以实际数据进行验证，汇入控制的实际通行能力与模型计算结果的误差仅为2.44%，验证了通行能力计算模型的有效性.模型计算结果表明：随着高峰期间汇入交通量的增加，交织区内存在大幅度的通行能力骤减，采用分车道信号控制后，交织区的实际通行能力与实际过车数得到明显提升.

关键词：交通工程,交织区,合流控制,优化模型,通行能力,最优配时

基金资助：重庆市社会事业与民生保障科技创新专项项目/ Social Undertake and Livelihood Security Technology Innovation Project of Chongqing(cstc2015shms-ztzx30015)；城市交通管理集成与优化技术公安部重点项目/ Key Laboratory of Urban ITS Technology Optimization and Integration Ministry of Public Security, P