交通可达性与城市经济活动的空间特征分析：以北京市为例

来源：交通运输系统工程与信息杂志2020年第5期北京时间：

作者：朱宇婷，刘莹，许奇，郭继孚，程颖

单位：1. 北京交通大学 交通运输学院，北京 100044；2. 北京交通发展研究院，北京 100073； 3. 城市交通节能减排检测与评估北京市重点实验室，北京100073

摘要：借助开源大数据平台，提出交通可达性及城市经济活动数据采集策略，利用全局常参数和局部变参数回归模型研究北京市六环区域内两者的空间特征.相比于全局模型，局部模型能够较好地刻画交通可达性与城市经济活动间的空间异质性特征.结果表明，私人交通可达性呈现以天安门为中心径向递减的多圈层结构，公共交通呈现轨道交通沿线区域高的特点.交通可达性与经济活动匹配度具有空间非平稳性，空间分离和匹配现象并存.西北部、中部区域空间匹配特征显著，东北部、东部区域次之，西南区域空间分离现象最为严重.丰台及良乡等分离区域，宜重视道路及轨道线网等基础设施建设工作；未来科学城等私人交通匹配，公共交通分离的区域，可考虑修建轨道线路，并增加公交运营服务水平；中关村科学城、北京经济技术开发区等匹配区域，以调整交通运营管理政策为主.

关键词：城市交通,交通可达性,城市经济活动,地理加权回归模型,空间特征

基金资助：中央高校基本科研业务费专项资金/ Fundamental Research Funds for the Central Universities of Ministry of Education of China(2019JBM034)；国家自然科学基金/National Natural Science Foundation of China(71621001，71971021).