点汇聚系统的航空器污染物减排效应与机理

来源：交通运输系统工程与信息杂志2021年第5期北京时间：

作者：胡荣, 冯慧琳, 刘博文, 张军峰, 王德芸

单位：南京航空航天大学，民航学院，南京 211106

摘要：为研究点汇聚系统的环境效益及减排机理，采用考虑气象条件修正后的航空器性能、燃油流量及污染物计算模型，设计了理想条件下非高峰时刻与实际运行的高峰时刻两种场景，对比分析了航空器在点汇聚系统与标准进场程序中污染物(即HC、CO、NOX、SOX和PM)的排放情况，并从飞行时间、燃油消耗与排放指数3个方面分析了点汇聚系统的减排机理、识别了减排关键因素。研究发现：在非高峰时刻，点汇聚系统与标准进场程序的污染物排放总量分别为5.79 kg与7.17 kg，点汇聚系统较标准进场程序共减少约19.25%污染物排放，对NOX、SOX和PM减排效果显著；在高峰时刻，点汇聚系统与标准进场程序的污染物排放总量分别为290.01 kg与406.69 kg，点汇聚系统较标准进场程序共减少28.69%污染物排放，其中NOX减排比例最高可达48.32%。结果表明：无论是非高峰时刻还是高峰时刻，点汇聚系统都具有良好的环境效益，可有效减少污染物的排放总量，且对NOX减排效果最佳；较短的飞行时间、较低的燃油流量是点汇聚系统体现减排优势的关键驱动因素。

关键词：航空运输,环境效益,修正模型,点汇聚系统,减排机理,驱动因素

基金资助：国家自然科学基金；南京航空航天大学研究生创新基地(实验室)开放基金