基于碳回收期理论的城市轨道交通碳减排效应测算

来源：交通运输系统工程与信息杂志2023年第5期北京时间：

作者：杨洋, 王雪纯, 袁振洲, 陈进杰, 那艳玲

单位：1. 北京航空航天大学，a. 交通科学与工程学院，b. 车路协同与安全控制北京市重点实验室，北京 100191；2. 北京交通大学，交通运输学院，北京 100044；3. 石家庄铁道大学，交通运输学院，石家庄 050043；4. 中国铁路设计集团有限公司，天津 300308

摘要：合理量化城市轨道交通的碳减排效应，对于测算城市轨道交通外部成本、丰富交通运输领域碳交易理论体系乃至制定城市轨道交通补贴政策都具有重要的理论和现实意义。本文考虑了城市轨道交通建成后乘客出行行为的差异性，建立生命周期视角下的城市轨道交通基准线碳排放模型与项目活动碳排放模型；进而，构建碳回收期理论模型，作为城市轨道交通碳减排效应量化指标，碳回收期指通过运营期碳减排回收建设期碳排放的周期，即累计碳足迹首次由正值转向负值的时间；而后，实现城市轨道交通在基准线、项目建设及活动期的数据收集，同时，标定模型；最后，以石家庄3号线为例进行情景分析，测算其基准线碳排放量、项目建设期及项目活动期的碳排放量，并在未来发展的两大模式下测算碳回收期。结果显示，在客流量常态化增长情景、快速增长情景以及缓慢增长情景下，其碳回收期分别为27，22，29年；在能源结构和能效水平常态发展、迅速发展以及缓步发展的情景下，其碳回收期分别为25，24，29年。结论表明，大规模客运量和高效的客运强度是城市轨道交通碳减排正效应的重要支撑；能源结构调整和能效水平提升带来的系统性变革，可以对城市轨道交通碳减排带来显著正效应。

关键词：城市交通,碳减排效应,碳回收期理论,城市轨道交通,生命周期,情景分析

基金资助：城市轨道交通数字化建设与测评技术国家工程研究中心开放课题基金资助 (2023HJ01)；北京市自然科学基金 (J210001)；中国铁道科学研究院集团有限公司科研项目(2022YJ039)。