低碳背景下快捷货物各运输方式间临界运距研究

来源：交通运输系统工程与信息杂志2023年第6期北京时间：

作者：孙宗胜, 帅斌, 许旻昊

单位：西南交通大学，a. 交通运输与物流学院；b. 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室；c. 综合交通大数据应用技术国家工程实验室，成都 611756

摘要：快捷货物运输需求的增加带来碳排放的激增，运输结构调整和技术进步是交通运输领域碳减排的主要方式。为分析快捷货物各运输方式间的竞争关系及临界运距，基于Logit模型构建包含经济性、时效性、稳定性、安全性、便捷性及绿色性等服务属性的市场分担率模型，基于分担率模型构建各运输方式间临界运距-高铁时速关系模型，并通过实例分析验证模型。实例结果表明：250 km·h-1时速下，高铁快运的绝对优势运距范围为700~1500 km，优势运输时间为2.8~6.0 h，考虑碳排放因素时，600 km及以上运距均为高铁快运的绝对优势运距区间，优势运输时间为2.4 h及以上；碳排放权重系数每增加0.1，高铁较公路的绝对优势运距区间左边界会扩大100 km; 200，250，300，350 km·h-1这4种时速下，250 km·h-1的公路-高铁临界运距提升率最大，较200 km·h-1提升50%；当航空快运碳排放因子降低1/2时，其优势运距范围左边界会扩展23%。

关键词：综合运输,临界运距,Logit模型,快捷货物,碳排放,高铁时速

基金资助：国家自然科学基金(71173177)。