共享单车与公共交通多元关系分类及阈值研究

来源：交通运输系统工程与信息杂志2024年第2期北京时间：

作者：邓亚娟, 刘霜, 白钰, 刘文凤, 崔亮斌

单位：1. 长安大学，运输工程学院，西安710064；2.青岛市市政工程设计研究院，山东青岛266000

摘要：为准确评估共享单车和公共交通之间的复杂时空关系，根据替代或补充关系的具体成因类型，结合共享单车出行起讫点的分布情况，定义共享单车与公共交通多元关系；其次，考虑公共汽电车与轨道交通的差异性，提出一种基于弱监督全连接神经网络的共享单车与公共交通多元关系的分类模型，并根据共享单车轨迹数据，计算不同关系分类和交通方式下的公共交通可达范围、共享单车骑行时长及步行接驳距离边界阈值。结果表明：共享单车与公共交通的多元关系可分为接驳补充、空白补充、替代关系1和替代关系2。其中，共享单车与公共汽电车多元关系的三参数划分阈值分别为329.75m、5.07 min和182.93 m，与轨道交通多元关系的划分阈值分别为816.96 m、10.27 min和653.91 m。共享单车与公共汽电车以替代关系1为主，占总行程的54.98%；共享单车与轨道交通以空白补充关系为主，占总行程的48.90%。共享单车与公共汽电车关系主要为多元替代与接驳补充，与轨道交通主要为多元补充与替代关系2。共享单车与公共汽电车的关系相比于轨道交通会更为复杂。本文可为促进共享单车与公共交通在各自优势距离上的协同发展提供支撑。

关键词：交通工程,多元关系,全连接神经网络,共享单车,公共交通

基金资助：国家自然科学基金(52272316)；陕西省重点研发计划(2023-YBGY-138)；长安大学中央高校基本科研业务费专项资金 (300102342204)。