客观赋权对快捷货运各方式间临界运距影响分析

来源：交通运输系统工程与信息杂志2024年第2期北京时间：

作者：孙宗胜, 帅斌, 杨俊杰, 许旻昊

单位：西南交通大学，a.交通运输与物流学院；b.综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室；c. 综合交通大数据应用技术国家工程实验室，成都611756

摘要：我国交通运输已由各方式间独立发展向一体化融合发展转变，快捷货物运输是综合交通运输融合发展的新兴关键领域，其各运输方式间临界运距的研究对合理运输结构的确定具有重要意义。针对既有研究对于临界运距问题主观赋权的不足，本文首先基于快捷货运分担率模型建立临界运距与服务属性及权重系数表达式，然后基于CRITIC(Criteria Importance Though Intercriteria Correlation) 法对权重系数进行客观测算，最后通过实例进行模型分析验证及结果对比。实例结果表明：客观赋权法可以使各服务属性权重系数随运距增加而产生异质性；经济性在300~400 km和900~1100 km内波动幅度最大；便捷性与经济性的运距临界点为327km，其重要程度随运距增加会高于经济性；客观赋权对快捷货运各方式间临界运距的影响主要体现在高铁快运绝对优势运距区间的扩大，由主观赋权下700~1500km转变为400~2000km。

关键词：综合运输,临界运距,客观赋权,快捷货物,CRITIC法

基金资助：国家自然科学基金 (71173177)。