车联网下公交专用道复用的动态清空控制方法

来源：交通运输系统工程与信息杂志2024年第3期北京时间：

作者：董红召, 杨嘉炜, 全程

单位：浙江工业大学，智能交通系统联合研究所，杭州 310014

摘要：传统公交专用道动态控制方法无法同时保证公交优先和车道利用率的提升，为解决该问题，本文提出车联网支持下公交专用道复用的动态清空控制方法(Dynamic Clearance Bus Lane,DCBL)，建立随网联公交行驶车速和网联社会车辆换道时间动态变化的清空框模型，同时定义换道迫切系数，结合模糊控制理论，设计考虑驾驶员换道心理的换道概率输出算法，以模拟驾驶员实际换道过程，最后通过数值仿真以验证DCBL控制方法的有效性。仿真实验结果表明：DCBL控制方法将适用的交通密度范围扩大至 0～71 pcu · km- 1，比传统的BLIP(Bus Lane with Intermittent priority)、IBL(Intermittent Bus Lane)控制方法适用范围增加了9～21pcu·km-1；在40～70 pcu·km-1的中高交通密度区间，DCBL控制方法将社会车辆平均车速保持在45.86 km·h-1，比传统控制方法提高了17.9%～24.7%，将公交平均车速保持在33.68 km·h-1，对比公交期望车速仅降低了6.4%；DCBL控制方法在路段中高密度区间对公交车的行驶延误小于25 s，比传统控制方法提高路段通行能力8.0%～18.3%。

关键词：智能交通,公交专用道复用,动态清空框,换道概率,车联网

基金资助：浙江省“尖兵”“领雁”研发攻关计划项目(2024C01180)