基于霍特林模型的中欧班列最佳补贴值

来源：交通运输系统工程与信息杂志2025年第1期北京时间：

作者：吴刚, 杨锋, 江山, 郭茜

单位：1. 西南交通大学，唐山研究院，河北唐山063000；2.西南交通大学，a.交通运输与物流学院，b. 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，成都611756

摘要：随着政府逐年减少对中欧班列运营企业的补贴，班列开行量的增速放缓，部分班列平台货源结构出现剧烈波动。本文将霍特林(Hotelling)模型中客户基于空间分布推广至基于货值分布的情形，构建一个包含地方政府、班列企业、海运企业和托运人的博弈模型，旨在确定最优政府补贴额度，并对班列和海运企业明确各自货源市场及制定运价策略进行探讨。首先，根据区域货物的价值分布和不同托运人在运输价格和时间上的偏好差异，构建地方政府、班列企业和海运企业的效用函数。然后，通过网格法求解不同补贴额度下的博弈均衡状态，并分析货值分布、边际运输成本和碳交易价格变化对政府效用和最优补贴值的影响。案例结果显示：当班列补贴值为1200USD·FEU-1时，政府效用达到最高，此时班列运输和海运的均衡定价分别为8969USD·FEU-1和4273USD·FEU-1；价值超过252847USD·FEU-1的货物更倾向于高时效性的班列运输，而低于此价值的货物则偏好低成本的海运；取消班列补贴将导致班列企业竞争力急剧下降和政府效用减少，故地方政府当前需对班列企业维持一定的补贴水平；未来，实现补贴完全退坡的关键在于降低班列运输的边际成本。

关键词：铁路运输,补贴,Hotelling模型,中欧班列,货物时间价值,定价

基金资助：国家自然科学基金青年科学基金(71502147)。