路口混合放行下的干线红波带宽最小优化模型
来源：交通运输系统工程与信息杂志2025年第2期北京时间：
作者：张鹏, 吴照杰, 孙超, 李文权
单位：1. 江苏大学，汽车与交通工程学院，江苏镇江212013；2.东南大学，交通学院，南京210096
摘要：现有干道协调控制方法主要是追求更大绿波带宽，但是由此产生的附加红波带对协调控制效果的影响没有引起足够的重视。为此，本文建立基于交叉口混合放行的干线红波带宽最小化优化模型。模型以干线直行路径及左转路径红波带宽占周期比值加权之和最小为目标函数，采用NEMA(National Electrical Manufacturers Association)双环相位和单独放行相位两种放行方式，并给出两种放行方式统一的内部相位差线性计算公式。任意交叉口均可指定放行方式，亦可自由选择。该模型采用整数线性规划方法，确保获得最优解。以苏州市松陵大道的5个连续交叉口实例进行分析。结果表明：相较于Multiband、Pband和All-direction优化方案，本文模型有效减少了干线直行和左转车辆平均延误时间与停车次数，取得较优的干线绿波协调控制效果。
关键词：城市交通,干线协调,整数线性规划,红波带,单独放行,NEMA双环
基金资助：中国教育部人文社会科学基金 (22YJCZH153)；江苏省研究生研究与实践创新计划 (SJCX23_2050)。
