不同疏散动机下狭窄过道区域单列人员运动特性研究

来源：交通运输系统工程与信息杂志2025年第3期北京时间：

作者：黄榕, 谢紫萱, 王天桐, 许慧嘉, 陈洋, 赵轩

单位：1. 长安大学，a.汽车学院，b.长安都柏林国际交通学院，西安710064；2.香港大学，土木工程系，香港999077

摘要：狭窄过道区域是客车等交通场景突发事故下人员疏散的关键瓶颈，然而，不同疏散动机下该场景单列人员运动行为特性尚不明晰，且鲜见相关研究。本文设计并开展低和高疏散动机下狭窄过道区域单列人员疏散运动可控实验，获取运动轨迹、瞬时速度、疏散时间等宏微观行为特性参数，构建速度-密度以及前向距离-速度关系图，系统量化分析疏散动机对微观运动行为和宏观疏散效率的影响并探析潜在作用机理。实验结果表明：狭窄过道区域单列人员疏散运动呈自由、拥塞和恢复三阶段特征；高疏散动机对个体运动速度具有促进作用，但对疏散效率具有双重影响，其临界人员密度为1.05m-1，当密度大于1.65m-1时，作用变得不明显；前向距离-速度关系呈强受限、弱受限和自由三阶段特征，高疏散动机条件下强受限与弱受限阶段的临界前向距离显著更小，且强受限阶段人员运动速度对前向距离的变化更敏感。本文研究成果有助于厘清不同疏散动机下人员疏散行为特性差异，为相关法规和疏散管控策略制定和设施安全设计提供参考。

关键词：交通工程,疏散动机,疏散实验,狭窄过道,单列人员,运动特性

基金资助：国家资助博士后研究人员计划(GZC20241449)；中央高校基础研究培育项目(300102224102)。