插电式混合动力汽车效用因子及其减排效益研究

来源：交通运输系统工程与信息杂志2025年第4期北京时间：

作者：雷雪, 范鹏飞, 刘睿, 李松松, 吴亦政, 宋国华

单位：1. 北京交通大学，a.综合交通运输大数据应用技术交通运输行业重点实验室，b. 智能交通绿色低碳技术教育部工程研究中心，北京100044；2.北京市首发工贸有限责任公司，北京 101102

摘要：插电式混合动力汽车(PHEV)的减排效益高度依赖其动力模式，准确评估其减排潜力需要深入理解各因素对动力模式的耦合作用。本文基于北京市超过七千万秒的逐秒驾驶数据，探讨行驶距离、充电行为和电池容量对PHEV动力模式的影响。结果表明，效用因子(UF)对单车充电桩数量(CPPV)呈非线性敏感性，当CPPV小于0.6时，每增加0.1可使每日CO2排放减少约637t；但超过该阈值后，减排效益降至每天81 t。研究还发现，在充电便利性得到保障的前提下，小电池容量PHEV仍可维持较高的电力驱动比例。例如，装备20kWh电池的PHEV在CPPV达到0.5时，UF值可达0.82，足以满足日常电动出行需求。因此，在住宅区域合理布设低功率充电基础设施，可有效提升PHEV的电动化水平，减少对高容量电池和高功率充电桩的依赖；同时，缓解集中充电对电网的负荷压力。

关键词：城市交通,碳排放,效用因子,插电式混合动力车,充电行为

基金资助：国家自然科学基金(52272340)。