基于整体规划建模的城市交通基础设施广义经济效益评估方法

来源：交通运输系统工程与信息杂志2025年第4期北京时间：

作者：王万乐, 钟鸣, HUNT John douglas

单位：1. 中国民航大学，空中交通管理学院，天津300300；2.武汉理工大学，智能交通系统(ITS)研究中心，武汉430063；3. 卡尔加里大学，土木工程系，卡尔加里T2N1N4，加拿大

摘要：交通基础设施对城市经济发展具有强大的推动作用，尤其是大型交通基础设施的建设，对土地利用和空间形态产生重大影响。针对城市交通基础设施广义经济效益评估分析需求，本文提出基于城市经济土地利用-交通整体规划(Urban-Integrated Economy, Land Use, and Transport, U-IELUT)建模的交通基础设施广义经济效益评估框架和方法。在传统“四阶段”交通规划模型的基础上，加入城市经济和人口预测、社会经济活动空间分配、城市空间开发，以及交通基础设施广义经济效益评估模块，构建面向交通基础设施广义经济效益评估的“PECAS+(Production,Exchange and Consumption Allocation System)”广义经济效益评估模型。以武汉地铁2号线为例，基于武汉“PECAS+”广义经济效益评估模型测算其直接经济效益和广义经济效益。结果表明，地铁2号线在2027年的直接经济效益约为10.43亿元；广义经济效益中，动态集聚效益约为2.64亿元，约为直接经济效益的25.3%，说明广义经济效益尤其是集聚效益等带来的经济效益不可忽略。同时，还探明交通基础设施建设对不同小区的影响差异，即广义经济效益的空间分布，可为交通基础设施投资建设提供多维度决策支持。

关键词：交通运输经济,交通基础设施经济效益评估,经济-土地利用-交通整体规划模型,广义经济效益,直接经济效益

基金资助：国家自然科学基金(52172309)。