中国民航可持续航空燃油减排潜力及多路径协同研究

来源：交通运输系统工程与信息杂志2025年第5期北京时间：

作者：田利军, 陈学功, 王琦, 徐馨喆, 王雅婷, 屈茜茜

单位：中国民航大学，中国民航环境与可持续发展研究中心，天津300300

摘要：针对中国民航高速增长与深度脱碳的矛盾，单一可持续航空燃料(SAF)路径面临技术天花板与需求增长抵消困境。构建融合混合整数规划(MIP)与系统动力学(SD)的FLEET(Flight Legs per Equivalent aircraft Turnover)模型，建立“微观运营-宏观政策”双向反馈机制，量化多路径(SAF、新技术飞机及运营优化)协同减排效应。研究发现：SAF掺混比例在0~30%区间，每提升10%可减排12.7%；超30%后，边际效益显著递减，受原料缺口和PtL(Power-to-Liquid)技术瓶颈制约。强制掺混情景（SAF为50%+GDP年增速5.5%）下，2050年，碳排放较2019年仍增73%，其增幅受运输量波动(±0.5%)和SAF实际掺混效率(±5%)影响；最优组合情景（SAF为65%+新技术飞机40%+运营优化30%+市场机制15%）可实现2050年减排49.19%，单位政策激励减排量是单一SAF路径的2.3倍，形成技术互补、成本协同、减排乘数效应，证明了多路径协同的必要性。碳配额价格突破200元·t-1是触发航司技术跃迁的关键阈值，响应存在主体与区域异质性（东部枢纽减排效率1.35t·万元-1大于西部支线0.87t·万元-1）。本文揭示了中国民航减排需突破单一技术依赖，提出“技术-原料-政策”三阶段协同路线图（2025—2035年HEFA(Hydroprocessed Esters and Fatty Acids)规模化；2035—2045年原料多元化；2045—2050年政策深化），为分阶段政策设计和工程应用提供量化依据。

关键词：航空运输,碳减排潜力,FLEET模型,可持续航空燃料,中国民航

基金资助：国家社会科学基金(22BJY020)。