生命周期视角下建成环境对居民出行强度的影响机制
来源：交通运输系统工程与信息杂志2025年第6期北京时间：
作者：张涛, 宋彤彤, 程龙, 贾庆林
单位：1. 太原科技大学，车辆与交通工程学院，太原030024；2.东南大学，江苏省城市智能交通重点实验室，南京211189；3. 大连海事大学，综合交通运输协同创新中心，辽宁大连116026
摘要：为探究生命周期视角下建成环境对居民出行强度的影响机制，本文将居民划分为无子、满巢I、满巢II和空巢4个阶段，以温岭市居民出行量、地理空间和建成环境数据为基础，设置居民出行强度为被解释变量，结合建成环境“5D”要素衍生出7种解释变量，基于多尺度地理加权回归模型分析建成环境对不同阶段居民出行强度的影响机制。研究发现，多尺度地理加权回归模型能够更有效地揭示变量在不同空间尺度上对居民出行强度的影响差异性。总体来看，居住密度、公交站点密度和商业设施密度对4个阶段居民出行强度均呈现正向显著影响，无子与空巢阶段的影响差异性在空间分布格局上较为相似，满巢I和满巢II阶段则表现出高度一致性；医疗设施密度在4个阶段均存在正向显著影响，集中在医疗资源丰富地区，但在满巢I、满巢II和空巢阶段该变量同时还表现出负向显著影响，主要分布于医疗设施相对欠发达地区。从不同阶段来看，无子阶段私家车拥有率低，对时间出行成本敏感度较高，受公交站点密度的影响差异性较大；空巢阶段短距离出行频次高、就医出行需求较多，受居住和医疗设施密度的影响差异性均最大；满巢I和满巢II阶段均需面临工作和家庭双重压力，不同的是，满巢I阶段受上下班通勤制约较大，满巢II阶段的出行偏重于家庭生活，分别受公交站点和商业设施密度的影响差异性最大。
关键词：城市交通,影响机制,多尺度地理加权回归模型,出行强度,生命周期
基金资助：国家自然科学基金(52372301)；山西省基础研究计划(202403021221150)。
