城市道路交叉口人车冲突极值模型与风险评估
来源：交通运输系统工程与信息杂志2026年第2期北京时间：
作者：张文会, 吕家乐, 陈德启, 孟凤威
单位：东北林业大学，土木与交通学院，哈尔滨150040
摘要：为探究城市信号交叉口人车冲突的形成机制，并评估碰撞风险，以后侵入时间（PET）作为冲突替代指标，构建基于贝叶斯极值理论的主动安全评估模型。本文利用实地采集的3个交叉口人车冲突数据，采用广义帕累托分布对PET尾部进行建模，并在道路结构与交通参与者行为特征中选用机动车道数量、人车之间最小间距、行人速度、机动车速度与过街行人数量作为协变量连接尺度参数，实现对冲突极值非稳定性和异质性的捕捉。分别构建稳态模型、非稳态全模型与非稳态显著模型，采用MCMC（Markov ChainMonte Carlo）方法进行贝叶斯参数估计，并基于DIC（Deviance Information Criterion）进行模型比较。结果显示，非稳态显著模型DIC值为（1811.92），低于稳态模型（1827.68）和非稳态全模型（1817.17），拟合与预测性能最优；模型能够定量反映特征变化对应的风险水平差异，在碰撞数据稀缺的情况下实现了尾部风险分析，并提供了一种可用于主动安全评估的量化方法，为交叉口安全管理与风险干预提供科学依据。
关键词：城市交通,事故预测,极值理论,信号交叉口,人车冲突
基金资助：国家自然科学基金(52572369)。
