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引言
近些年,随着海南自贸港、港珠澳大湾区、长江经济带及京津冀协调发展等一系列国家发展战略的制定和实施,中国的地下工程进入到了一个高速发展的时期。隧道作为地下工程的重要组成部分,在突发性灾害发生时,其结构及内部环境往往产生多灾耦合及连锁事故,给人们的生命和财产带来极大的损害。于是,明晰隧道失稳破坏的形成机制及演化规律是采取防控措施、减轻甚至避免灾害产生的关键,模型试验则是有效的解决方法。
隧道所处环境相对复杂,会受到包括高地应力、断层破碎带(软弱夹层)、不良地质、高岩溶水头等多种因素的影响。对此,清华大学首次设计了三维多助力加载系统用于再现隧道开挖综合荷载释放的全过程。此后,真三轴模型试验装置在隧道工程中推广应用。进一步地,考虑到断层破碎带(软弱夹层)自身具有强度低、易变形和易透水的性质,加之结构的活动效应会诱发包括塌陷、突水在内的地质灾害,因此,分别以断层破碎带(软弱夹层)的材料特性、数量、角度等作为切入点进行讨论。另外,通过应力场、位移场和渗流场多场耦合作用下的隧道突水试验,揭示了隐伏溶洞尺寸、岩溶管道及地下暗河对隧道突水灾害的影响。
上述试验所采用材料多为石英砂、石膏和水泥等不透明材料,而在整个试验过程,一般采用 X 射线衍射、CT 扫描、核磁共振等无损探测方法处理。这些方法不仅价格昂贵、工艺繁琐,更为重要的是无法实现试验过程的可视化。于是,借助可视化的模型试验解锁对无损探测手段的依赖,成为研究工作开展的一个全新思路。起初,以石英粉或玻璃珠为骨料,配以折射率相同的孔隙液体制作透明土,但存在一定局限性:使用石英粉制作的透明黏土的物理力学性质与天然黏土相似,但使用玻璃珠配置的试样透明度较差且变形特性与天然土壤相差较大。因此,使用二氧化硅为骨料启迪了更多科学工作者;随后,以熔融石英砂、纳米级白炭黑、正十二烷混合 15# 白油等为基础材料配置的透明胶结土材料被引入。此外,使用 NaOH+U10 粉末、无定型硅粉、沉淀白炭黑等新材料模拟软弱黏土的新思路也不断被提出,采用蔗糖溶液、盐水混合物等代替矿物油作为透明土体孔隙液的试验亦有成果。
综上所述,国内外学者相关研究已经取得了丰硕成果。不过,现阶段针对胶结土的研究主要集中于满足透明度的要求,缺乏对于物理力学参数相似性的考虑。建立一套透明胶结土相似材料与天然岩土体物理力学性质相对应的完整指标体系,进而更加明确既有透明胶结土相似材料的物理力学性质以及工程应用范围是亟待解决的问题。因此,本文选取熔融石英砂、纳米级白炭黑、正十二烷混合 15# 白油为原材料,通过正交试验完成包括重度、内摩擦角、黏聚力在内的主要物理力学参数数据的测定。一方面,通过试验数据的统计分析,总结透明胶结土材料的强度特征;另一方面,拟合表示重度、内摩擦角、黏聚力与石英砂粒径、胶石比之间相互关系的多元非线性回归方程,通过回归方程的联合求解探索用于表征隧道围岩特性的相似材料配合比量化设计方法。研究成果以期为隧道工程可视化物理模型试验设计提供理论支撑与数据参考。
1 透明胶结土材料的正交试验
1.1 原材料的选取
参照冷先伦等的研究,试验选用熔融石英砂(骨料)、纳米级白炭黑(胶结剂)、正十二烷与 15# 白油混合液(孔隙液体)为原材料进行透明胶结土的配置。根据透明原理,骨料、胶结料与孔隙液应保证为同一折射率。本试验原材料中,骨料、胶结剂和正十二烷与 15# 白油混合液的折射率均为 1.4585。
1.2 正交试验方案设计
在进行正交试验设计时,应根据评价指标,合理确定指标的影响因子与因素水平。强度是岩土体破坏的控制界限,而内摩擦角 φ 和黏聚力 c 是岩土体的强度指标,岩土体同时也是隧道结构荷载的来源,故选取内摩擦角 φ、重度 γ 和黏聚力 c 作为本试验重点考虑的评价指标。另外,颗粒间的摩擦力取决于颗粒表面的粗糙程度、密实度以及颗粒级配等,而颗粒间的黏聚力是由胶结作用和静电引力效应等因素引起,因此,共选用石英砂粒径、胶石比 2 个影响因素。其中,石英砂粒径分别取 5~3mm、2~1mm、1~0.5mm 三个水平;胶石比分别取 10%、15%、20% 三个水平。
1.3 试样的制作与测试
透明胶结土试样分 5 步配置:①混合油配置(正十二烷与 15# 白油);②胶结剂润湿;③混合物搅拌;④模型填筑;⑤抽气饱和。
相关参数的测定应用环刀试验和固结快剪试验结果。剪切采用应变控制式直剪仪,试样制备完成后,施加 50kPa 先期固结压力进行加压固结,达稳定标准后,分别施加 100~400kPa 的法向力,剪切速率为 1.2mm/min,每组配比均设置重复试验。
为了保证试验的良好效果,应注意以下几点:
经测定,室温在 20℃与 30℃时,15# 白油折射率分别为 1.4599 和 1.4575,温度过高会导致原材料折射率小于 1.4585,造成试验失败。因此,应保证室温恒定且低温。另外,当混合液折射率大于 1.4585 时,需分次加入正十二烷调整,反之加入 15# 白油。
润湿胶结剂的混合油用量应合理把控。油量过多会导致润湿后胶结剂过稀而没有黏性,油量过少又不能充分浸润白炭黑导致胶结剂结块,应确定最低用量并依胶结剂状态适当增减混合油。
试样填筑时应避免按压。按压导致材料内部孔隙填充,孔隙油无法进入,透明胶结土大量气泡无法清除,影响透明度。试样应在饱和后按压,以提高透明胶结土密实度。本试验试样均按压至无法继续密实,各试件密实度一致。
抽气饱和时应分步加入孔隙油。试件含油量过高会导致抽真空时大量混合油被气泡顶出试件,造成试验失败。
1.4 强度特征
为了直观表示强度变化特性,展示了粒径为 1~0.5mm、胶石比为 10% 条件下相似材料的剪应力 - 剪切位移曲线,曲线整体可划分为加载初期、峰前阶段及峰值阶段三部分。
加载初期,曲线的斜率较小,剪应力增加缓慢而剪应变增加较快。
峰前阶段,随着剪切变形增加,材料变形以明显的弹性变形为主,剪应力 - 剪切位移曲线趋近于直线,在快达到峰值强度时曲线斜率逐渐变缓。
峰值阶段,随着剪切变形的继续增加,剪应力出现平台,上下波动。部分图像在峰值阶段剪切变形达到《土工试验方法标准》(GB/T50123—2019)中剪坏的标准后剪应力仍有增加,也有部分图像出现应力回落。
以上剪应力 - 剪切位移规律与岩石剪切变形本构关系中非规则砂岩、泥岩的剪切应力 - 剪切位移曲线变形特征近似,均具有峰后平台型、峰后跌落型的变形特点,可以认为透明胶结土材料与隧道围岩的强度特征类似。
2 原始试验数据的回归分析
可视化隧道工程物理模型试验需要符合透明度和相似性理论的双重要求。相似理论规定原型与模型物理量的比值为相似比,且无量纲物理量的相似比为 1。为保证材料物理性相似,取重度和内摩擦角的相似比为 1。
根据《公路隧道设计规范 第一册 土建工程》(JTG3370.1—2018)、《铁路隧道设计规范》(TB10003—2016)与王明年等的研究,以 Ⅴ 级软弱围岩为模拟对象,查阅其物理力学参数整体区间,确定某 Ⅴ 级软弱原型围岩物理力学参数。
由实际工况围岩的物理力学参数可知,围岩的重度 γ 和内摩擦角 φ 分别为 16 kN/m³ 和 25°,依据搭建的透明相似材料配合比量化设计方法,Y₁和 Y₂的取值分别为 16 和 25。联立方程 (2)(3),使用 MATLAB 求解得 X₁=2.7508,X₂=0.2661。对照 1.2 节,石英砂粒径可取 2~1 mm,胶石比插值求得为 1.331%。将 X₁、X₂代入方程 (4),得 Y₃=33.2822,即材料预期黏聚力为 33.2822 kPa。
为了从定性和定量的角度论证配比方法的工程应用可行性,按照上述配比配置透明胶结土,分别进行固结快剪试验和固结不排水剪试验。
由相似材料固结快剪试验的剪应力 - 剪切位移曲线可知:实例配置的相似材料剪应力 - 剪切位移曲线可划分为加载初期、峰前阶段及峰值阶段三部分,与实际工况的非规则砂岩、泥岩的剪切应力 - 剪切位移曲线变形特征近似,可以定性认为相似材料与隧道围岩的强度特征类似。
进一步地,通过固结不排水剪试验绘制相似材料应力 - 应变曲线与强度包线。相似材料物理力学参数计算值。由固结不排水剪试验曲线可知:工程原型与试验模型材料的重度和内摩擦角相似比为 1,满足相似准则要求;试验测定的强度参数与回归方程的计算值接近。从定量角度验证了方程的有效性与配比方法的可行性。
3 结论
所配置的透明胶结土材料的重度、内摩擦角和黏聚力数值的变化区间分别为 16.13~12.53 kN/m³、27.07°~14.82° 和 31~2.3 kPa,并且,剪应力 - 剪切位移曲线均具有峰后平台型、峰后跌落型的特点。在参数范围和强度特征两个方面均满足相似原理和透明度条件下,可以用于模拟 Ⅴ、Ⅵ 级以及部分 Ⅳ 级隧道围岩的相似材料。
通过试验数据的串联法拟合,得到了可以表征重度、内摩擦角、黏聚力与石英砂粒径、胶石比(纳米级白炭黑与石英砂质量比)之间相互关系的多元非线性回归方程。进一步地,F 检验和 T 检验结果显示三个回归方程的 Multiple R 值均大于 0.88,Significance F 值均趋于 0。方程自变量对因变量影响极其显著,方程本身真实可靠。
构建了相似材料配合比和几何相似常数的量化设计方法。首先以现场工程资料为基础,将重度和内摩擦角的回归方程联立,确定石英砂粒径和胶石比;然后将确定的石英砂粒径和胶石比代入黏聚力的回归方程解算出黏聚力;最后,回归方程解算的黏聚力与原地层黏聚力作比值,得几何相似常数。
谢朋;李葱葱;段虎辰;文海家;李良勇;李昭捷;王永卫,海南大学土木建筑工程学院;重庆大学土木工程学院,202501