不同CDPF贵金属负载量对柴油公交车VOCs组分排放影响

来源：环境科学杂志2017年第1期北京时间：

作者：楼狄明,张子骏,刘继跃,谭丕强,胡志远

单位：同济大学汽车学院, 上海 201804,同济大学汽车学院, 上海 201804,同济大学汽车学院, 上海 201804,同济大学汽车学院, 上海 201804,同济大学汽车学院, 上海 201804

摘要：基于重型底盘测功机，利用质子转移反应质谱（PTR-MS）研究了柴油公交车在中国典型城市公交车循环（CCBC）下，不同CDPF贵金属负载量对尾气中挥发性有机物（VOCs）组分排放特性的影响.结果表明，柴油公交车VOCs主要组分为含氧有机物（OVOCs）、芳香烃和烯烃等，且OVOCs占比达50%以上；在贵金属成分、配比相同时，VOCs减排率随CDPF贵金属负载量增加而增加：贵金属负载量为15 g·ft-3（A型后处理装置）、25 g·ft-3（B型）和35 g·ft-3（C型）时，VOCs总量的减排率依次为36.2%、40.1%和41.4%.C型后处理装置对烷烃全循环减排率高达70.2%，且对OVOCs的催化有微弱优势；对于不饱和烃类，3种不同贵金属负载量的后处理装置均有一定催化效果，但无明显差异；A型对含氮有机物减排率可达50.5%，但减排率随贵金属负载量增加而降低.采用DOC+CDPF后能较好地降低公交车VOCs排放量进而降低臭氧生成潜势（OFP）.同时考虑不同方案减排效果与成本因素，当加权系数分别为0.8和0.2时，B型为最优方案.

关键词：柴油机,VOCs,氧化型催化器,催化型颗粒捕集器,贵金属负载量,