南京城市交通甲烷排放特征

来源：环境科学杂志2017年第1期北京时间：

作者：张雪,胡凝,刘寿东,王淑敏,高韵秋,赵佳玉,张圳,胡勇博,李旭辉,张国君

单位：南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境中心, 南京 210044,南京信息工程大学大气环境与装备技术协同创新中心, 南京 210044

摘要：城市交通是CH₄等温室气体的重要排放源，而CH₄排放的观测研究是定量分析城市碳排放的基础.本项研究考虑城市交通的周变化和日变化特点，于2014年10月17日、18日、20日、23日每日5个时段在南京市主城区三条交通主干道上和2015年9月11日的早晚时段在南京长江隧道内，观测大气CH₄和CO₂浓度，分析交通CH₄排放特征及其影响因素.结果表明：①南京城区交通主干道的CH₄平均浓度均大于背景大气CH₄浓度.受交通车流量的影响，ΔCH₄浓度的空间差异显著.ΔCH₄浓度的日变化呈现倒“W”型，在交通早晚高峰时出现峰值.②由于隧道内“活塞风”的作用，长江隧道内的CH₄浓度从入口到出口逐渐增大，出入口浓度差在0.21×10-6~0.38×10-6（摩尔分数，下同）之间.③大气CH₄浓度与CO₂浓度之间线性相关.交通主干道上的ΔCH₄：ΔCO₂值平均为0.0091；隧道内的ΔCH₄：ΔCO₂值仅为0.00047~0.0014.④影响南京城区道路大气ΔCH₄浓度和ΔCH₄：ΔCO₂值的主要因素分别是车流量和天然气车占车流量的比例.

关键词：城市交通,主干道,隧道,ΔCH4浓度,ΔCH4:ΔCO2,