沈阳市国三和国四排放标准不同车型柴油车PM_2.5和PM₁₀排放因子及碳组分源谱

来源：环境科学杂志2019年第1期北京时间：

作者：赵雪艳,王静,祝胜男,卞思思,张宇,王歆华,殷宝辉,杨文,白志鹏

单位：中国环境科学研究院, 环境基准与风险评估国家重点实验室, 北京 100012,中国环境科学研究院, 环境基准与风险评估国家重点实验室, 北京 100012,沈阳环境科学研究院, 沈阳 110000,沈阳环境科学研究院, 沈阳 110000,中国环境科学研究院, 环境基准与风险评估国家重点实验室, 北京 100012,中国环境科学研究院, 环境基准与风险评估国家重点实验室, 北京 100012,中国环境科学研究院, 环境基准与风险评估国家重点实验室, 北京 100012,中国环境科学研究院, 环境基准与风险评估国家重点实验室, 北京 100012,中国环境科学研究院, 环境基准与风险评估国家重点实验室, 北京 100012

摘要：柴油车是机动车排放的大气颗粒物的主要来源，为研究沈阳市柴油车PM_2.5和PM₁₀的排放因子及其碳组分排放特征，采用检车线车载测试方法采集了15辆国三和国四排放标准的小型、中型、大型载客和轻型、中型、重型载货柴油车尾气样品，并对其中的碳组分进行化学分析.结果表明，国三柴油车PM_2.5和PM₁₀的排放因子分别为（0.193±0.092）g·km-1和（0.338±0.305）g·km-1，国四柴油车PM_2.5和PM₁₀的排放因子分别为（0.085±0.038）g·km-1和（0.100±0.042）g·km-1，随排放标准的提升PM_2.5和PM₁₀排放因子显著下降.同一排放标准下，排放因子随车型的增大而增大.TC为柴油车的主要组分，国四柴油车中TC的质量分数（23%~48%）明显低于国三柴油车（29%~70%）.各车型柴油车元素碳（EC）的质量分数均大于有机碳（OC），OC/EC为0.70±0.29，且国四柴油车OC/EC值低于国三柴油车.因载客汽车总行驶里程明显高于载货汽车导致油耗较高，相同排放标准载客汽车OC和EC的质量分数高于载货汽车.国三、国四柴油车质量分数最高的碳组分均为EC2，可将EC2作为柴油车的标识组分.

关键词：柴油车,排放因子,碳组分,国三排放标准,国四排放标准,沈阳,