基于中国电网结构及一线典型城市车辆出行特征的PHEV二氧化碳排放分析

来源：环境科学杂志2019年第1期北京时间：

作者：郝旭,王贺武,李伟峰,欧阳明高

单位：清华大学汽车安全与节能国家重点实验室, 北京 100084,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室, 北京 100084,清华大学中国车用能源研究中心, 北京 100084,北京电动车辆协同创新中心, 北京 100084,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室, 北京 100084,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室, 北京 100084

摘要：中国电网火电比例的空间差异与插电式混合动力汽车（PHEV）驱动能源的二元性增加了研究PHEV二氧化碳排放的复杂性.使用上海市50辆PHEV汽车13万km的数据，研究了基于PHEV实际运行数据的二氧化碳排放评估方法，分析了PHEV纯电驱动里程比例及其影响因素，获得了纯电续驶里程、充电频率、电网构成对PHEV二氧化碳排放强度的影响，展望了2020年PHEV技术水平的二氧化碳减排效果.结果表明，我国一线城市PHEV乘用车出行主要集中在50 km以内的范围，占日常出行频次的70%；在2016年全国平均电网结构下，续驶里程超过50 km的PHEV比传统燃油车少排放15%以上的二氧化碳；在高比例可再生能源电网结构的地区，PHEV碳排放可降至100.0 g·km-1以下，相比平均电网结构下碳排放水平降低幅度在28%以上；在2016年平均电网结构及技术水平下，纯电续驶里程增加（50~100 km）、充电频率增加（0.5~2次·d-1）对碳排放的改善幅度不明显；与2016年相比，2020年PHEV燃油经济性和电耗水平的改善可降低32%的碳排放.

关键词：插电式混合动力乘用车(PHEV),碳排放,出行特征,纯电里程比例,电网结构,