机动车源大气颗粒物粒径分布及碳组分特征

来源：环境科学杂志2019年第1期北京时间：

作者：梅德清,朱宗宁,孙天硕,王向丽,梅丛蔚,肖政臻

单位：江苏大学汽车与交通工程学院, 镇江 212013,江苏大学汽车与交通工程学院, 镇江 212013,江苏大学汽车与交通工程学院, 镇江 212013,南通大学机械学院, 南通 226019,江苏大学汽车与交通工程学院, 镇江 212013,江苏大学汽车与交通工程学院, 镇江 212013

摘要：颗粒物的粒径分布特性与碳质组分的表征已成为大气颗粒物源解析的重要方法.利用微孔均匀沉积式碰撞采样器与有机碳/元素碳分析仪，研究采集自不同区域的机动车源大气颗粒物粒径分布特性及其碳组分含量特征.结果表明，随着粒径级增大，发动机原排颗粒物质量浓度逐渐降低.实验室排空大气颗粒物在0.32~0.56 μm粒径级浓度较高；地下停车场大气颗粒物在1.0~1.8 μm粒径级浓度较高.柴油机原排颗粒物OC1、OC2和OC3所占比例较多，EC2为元素碳的主要部分.机动车源扩散区域大气颗粒物OC3和OC4含量所占比例较多，地下停车场大气颗粒物EC1占元素碳绝大部分.柴油机原排颗粒物的OC/EC比值较小，在0.92~2.50之间.实验室排空与地下停车场大气颗粒物的OC/EC比值分别在1.40~2.53与2.36~4.82之间.此外，地下停车场大气颗粒物的OC/EC比值均大于2.0，最高可达4.82，可以判定地下停车场有较多的二次颗粒物生成.上述特性可为机动车源大气颗粒物的辨识提供参考依据.

关键词：大气颗粒物,机动车,粒径,碳组分,热光碳分析,