在用汽油和柴油车排放颗粒物的粒径分布特征实测

来源：环境科学杂志2020年第1期北京时间：

作者：王瑞宁,胡磬遥,任洪娟,马冬,徐冲,赵玺乾,王孟昊,徐为标,安静宇,黄成

单位：上海工程技术大学机械与汽车工程学院, 上海 201620,上海市环境科学研究院, 国家环境保护城市大气复合污染成因与防治重点实验室, 上海 200233,上海工程技术大学机械与汽车工程学院, 上海 201620,中国环境科学研究院, 国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室, 北京 100012,上海工程技术大学机械与汽车工程学院, 上海 201620,江苏大学汽车与车辆工程学院, 镇江 212013,上海工程技术大学机械与汽车工程学院, 上海 201620,上海工程技术大学机械与汽车工程学院, 上海 201620,上海市环境科学研究院, 国家环境保护城市大气复合污染成因与防治重点实验室, 上海 200233,上海市环境科学研究院, 国家环境保护城市大气复合污染成因与防治重点实验室, 上海 200233

摘要：分别选取国3~国5轻型汽油车9辆和重型柴油车15辆采用实验室底盘测功机和全流稀释定容采样系统（CVS）开展了汽柴油车尾气颗粒物排放因子实测和粒径分布比较，分析并比较了行驶工况和排放控制水平对汽柴油车尾气颗粒物排放因子和粒径分布的影响.结果表明，轻型汽油车和重型柴油车的颗粒数量单位燃料平均排放因子分别为（4.1±4.0）×1014 kg-1和（5.7±4.3）×1015 kg-1，重型柴油车颗粒数量排放因子是轻型汽油车的（14±7）倍.轻型汽油车超高速工况下颗粒物数量排放因子显著高于其他工况，颗粒数排放因子达到（5.1±5.0）×1013 km-1，分别是低速、中速和中速工况的11.7、14.1和7.3倍，重型柴油车高速工况颗粒数排放因子分别是低速和中速工况的2.5倍和1.4倍，且增长的颗粒物主要为核模态颗粒.国3~国5排放控制水平下汽油车颗粒物数量排放因子分别为（2.7±1.7）×1013、（2.6±1.3）×1013和（1.6±1.2）×1013 km-1，重型柴油车颗粒物数量排放因子分别为（2.2±1.2）×1015、2.0×1015和（7.1±2.1）×1014 km-1，随着排放控制水平的提升，轻型汽油车和重型柴油车颗粒数排放控制总体上均呈现较好地下降趋势，但柴油车排放粒径110nm以上颗粒物随排放标准的提升未有改善，虽然柴油车粒径110 nm以上的数量排放因子相对较低，但其对环境的危害不容忽视，应当引起必要的关注.

关键词：粒径分布,机动车排放,排放因子,底盘测功机,颗粒物污染,