国六柴油机DPF再生时VOCs排放特性

来源：环境科学杂志2020年第1期北京时间：

作者：钱枫,薛常鑫,许小伟,马东,李朋,祝能

单位：武汉科技大学汽车与交通工程学院, 武汉 430081,武汉科技大学汽车与交通工程学院, 武汉 430081,武汉科技大学汽车与交通工程学院, 武汉 430081,中国环境科学研究院国家环境保护机动车污染控制与模拟重点实验室, 北京 100012,清华大学环境学院, 北京 100084,武汉理工大学高性能船舶技术教育部重点实验室, 武汉 430063,武汉理工大学高性能船舶技术教育部重点实验室, 武汉 430063

摘要：颗粒物捕集器（DPF）是柴油机满足国六排放标准的必备装置之一.经台架实验证明，氧化型催化转化器（DOC）辅助DPF再生过程中挥发性有机物（VOCs）排放会大幅度升高，而2014年制定的《道路机动车大气污染物排放清单编制技术指南》并未考虑到DPF再生过程对VOCs排放的影响.通过台架实验，采集国六柴油机DPF再生过程的尾气，并用气相色谱质谱技术对尾气中的VOCs进行定量分析.结果表明，国六柴油机DPF再生过程中VOCs排放有显著增加，DPF再生阶段排放的VOCs总量是不再生时的4倍，增排量为2419.6 μg·m-3，且DPF再生所排放的VOCs中，烷烃的含量最高，其次为芳香烃、醛酮和烯烃，分别占总排放VOCs的42.5%、29.7%、24.9%和2.9%；用臭氧和二次有机气凝胶生成潜势对增排VOCs的大气活性进行评价，发现DPF再生过程中增排的VOCs对环境的影响显著，由增排的VOCs所生成的臭氧和二次有机气溶胶分别为4272.8 μg·m-3和9.0 μg·m-3，其中芳香烃和烷烃对臭氧和二次有机气溶胶生成潜势的贡献率相对较高.因此，在计算柴油车VOCs排放因子时，应考虑DPF再生的影响；且该国六柴油机DPF再生时的VOCs排放因子为1.03 mg·（kW·h）-1，可为制定国六标准柴油车VOCs排放因子提供参考.

关键词：颗粒物捕集器(DPF),挥发性有机物(VOCs),再生,排放因子,排放特性,