东莞市低碳路径下加速电气化对CO₂和污染物协同减排影响

来源：环境科学杂志2023年第1期北京时间：

作者：吴乐敏,陈丙寅,欧林冲,白玉洁,刘可旋,王伟文,彭勃,王雪梅

单位：暨南大学环境与气候研究院, 粤港澳环境质量协同创新联合实验室, 广州 511443,暨南大学环境与气候研究院, 粤港澳环境质量协同创新联合实验室, 广州 511443,暨南大学环境与气候研究院, 粤港澳环境质量协同创新联合实验室, 广州 511443,暨南大学环境与气候研究院, 粤港澳环境质量协同创新联合实验室, 广州 511443,东莞市生态环境局, 东莞 523071,暨南大学环境与气候研究院, 粤港澳环境质量协同创新联合实验室, 广州 511443,暨南大学环境与气候研究院, 粤港澳环境质量协同创新联合实验室, 广州 511443,广东海洋协会, 广州 510220,暨南大学环境与气候研究院, 粤港澳环境质量协同创新联合实验室, 广州 511443

摘要：城市是能源消耗的中心，电气化可以整合城市能源结构，实现清洁能源高效利用，探究城市低碳路径下加速电气化的协同减排影响对实现城市减污降碳至关重要.基于长期能源替代规划模型（LEAP-DG），设置了基准情景、低碳情景和加速电气化情景等3类情景，评估电气化措施在不同电力结构下的减排潜力，量化重点部门的措施贡献，探讨广东省典型制造业城市东莞的协同减排效果.结果表明，电力结构优化促进了电气化措施的协同减排效果，低碳路径下加速电气化将进一步降低电力污染物排放强度，2050年，东莞市CO₂、NO_x、VOC和CO减排7.35×106、1.28×104、1.62×104和8.13×104 t，SO₂和PM_2.5消费侧减排量和生产侧增排量达到平衡.电气化渗透速率和电力结构优化协调发展是电气化措施实现减排效益的关键，工业和交通部门加速电气化将同时降低CO₂和大气污染物排放，交通部门得益于燃油车和电动车的高转换效率，2050年CO₂、CO、VOC和NO_x分别削减5.42×106、7.76×104、1.43×104和1.06×104 t.而高电气化率的建筑部门，额外电力中煤电较高，提高了CO₂和各项污染物排放.城市在供电结构优化下合理调整不同部门电气化力度可实现针对性的污染防控.

关键词：加速电气化,LEAP模型,CO2,大气污染物,协同减排,