电动重卡替代柴油重卡的全生命周期碳减排效益分析

来源：环境科学杂志2024年第1期北京时间：

作者：徐圆圆,龚德鸿,黄正光,杨浪

单位：贵州大学电气工程学院, 贵阳 550025,贵州大学电气工程学院, 贵阳 550025,贵州大学电气工程学院, 贵阳 550025,贵州大学电气工程学院, 贵阳 550025

摘要：为精准预测电动重卡替代柴油重卡的全生命周期碳减排效益,以单辆重卡为对象,通过预测2023~2050年的电力和柴油碳排放因子变化特性,耦合两类重卡寿命及生命周期行驶里程,分阶段构建了重卡动态碳排放模型,深入分析了“2050年净零排放（NZE）情景”、“承诺目标（APS）情景”和“既定政策（STEPS）情景”下两类重卡的碳排放足迹,并计算碳减排量和碳减排率.结果表明,电池生产和电池回收是分别导致电动重卡生产阶段和拆解回收阶段碳减排效益不佳的重要因素.电力碳排放因子（以CO₂计）每降低1 g·（kW·h）-1,电动重卡全生命周期碳排放可减少1.74 t.3种情景下,两类重卡运行阶段碳排放均占全生命周期碳排放总量的90%以上.碳减排效益由高到低的情景依次为NZE、APS和STEPS,其对应的全生命周期碳减排量分别为1 054.68、1 021.78和1 007.97 t,碳减排率分别为54.38%、52.68%和51.97%.

关键词：重卡,碳排放因子,动态模型,情景分析,碳排放,全生命周期,