广东省船舶二氧化碳排放驱动因素与减排潜力
来源：环境科学杂志2024年第1期北京时间：
作者：翁淑娟,刘颍颖,唐凤,沙青娥,彭勃,王烨嘉,陈诚,张雪驰,李京洁,陈豪琪,郑君瑜,宋献中
单位：暨南大学环境与气候研究院, 广州 511443,暨南大学环境与气候研究院, 广州 511443,暨南大学环境与气候研究院, 广州 511443,暨南大学环境与气候研究院, 广州 511443,暨南大学广州区域低碳经济研究基地, 广州 511443,暨南大学环境与气候研究院, 广州 511443,广东省海洋发展规划研究中心, 广州 510220,暨南大学环境与气候研究院, 广州 511443,中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司, 贵阳 650011,暨南大学环境与气候研究院, 广州 511443,暨南大学环境与气候研究院, 广州 511443,香港科技大学(广州)可持续能源与环境学域, 广州 510000,暨南大学广州区域低碳经济研究基地, 广州 511443,暨南大学管理学院, 广州 510632
摘要：船舶是广东省二氧化碳（CO2）的重要排放来源,研究广东省船舶CO2排放的历史变化趋势、驱动因素和减排途径,可为广东省制定碳达峰与碳中和路径提供科学依据.采用排放因子法估算广东省船舶CO2排放量,利用对数平均指数法（LMDI）识别排放驱动因素,并结合情景分析法探究船舶CO2的减排途径.结果表明：①2006~2020年广东省船舶CO2排放量从331.94万t增加至639.29万t,其中干散货船和集装箱船是导致排放增加的主要船型.②2006~2020年广东省船舶CO2排放的关键正向驱动因素是运输强度（51%）和经济因素（49%）,主要负向驱动因素是能源强度（93%）和货类结构（7%）.③到2030年,如果广东省船舶运输保持当前政策（基准情景）发展,将无法实现碳达峰.④到2060年,同时考虑优化能源结构和降低能源强度（节能低碳情景）,相比于基准情景有56.51%的CO2减排潜力.可为广东省制定船舶航运行业碳达峰与碳中和管控策略提供科学依据.
关键词：广东省,船舶,二氧化碳,排放清单,驱动因素,情景分析,
