基于系统动力学的交通碳排放达峰模拟分析

来源：环境科学杂志2025年第1期北京时间：

作者：王智琦,李建国,彭彬彬,向万里,王文利

单位：兰州交通大学交通运输学院, 兰州 730070,中国铁路兰州局集团有限公司货运部, 兰州 730000,兰州交通大学高原铁路运输智慧管控铁路行业重点实验室, 兰州 730070,天津大学管理与经济学部, 天津 300072,天津大学国家储能技术产教融合创新平台, 天津 300072,兰州交通大学交通运输学院, 兰州 730070,兰州交通大学高原铁路运输智慧管控铁路行业重点实验室, 兰州 730070,兰州交通大学经济管理学院, 兰州 730070

摘要：交通运输行业碳达峰已成为实现“双碳”目标的重要任务. 基于交通碳排放系统要素间的因果关系，从经济、人口、交通和碳排放这4个方面构建系统动力学模型，设置基准情景、单情景、低碳情景和强化低碳情景，分析2021~2035年中国交通碳排放变化趋势和交通碳减排潜力，并提出相应建议. 结果表明：①基准情景下，交通碳排放量快速增长，2035年达到13.88亿t，年均增长率为2.32%，未实现交通碳达峰；②单情景下，货运结构强化情景和产业结构强化情景减排效果最佳，2035年交通碳减排量分别为1.24亿t和0.67亿t，减排率分别为8.93%和4.85%；③低碳情景下，2021~2030年交通碳排放年均增速为1.77%，2030年后增速逐渐放缓，减排措施开始显现效果. 到2035年，交通碳排放预计为11.96亿t，但仍未实现交通碳达峰；④强化低碳情景下，通过加大优化运输结构和产业结构，提升交通技术水平等更强有力的减排措施，交通碳排放有望于2033年实现达峰，峰值约为11.30亿t，2035年碳减排率可达18.94%. 其中，强化低碳情景下公路碳减排幅度为26.48%，是交通碳减排行动的重要突破口. 由此提出优化运输结构、完善交通基础设施、促进产业结构升级和加强交通装备技术研发等建议.

关键词：交通运输业,碳排放,系统动力学,情景分析,减排路径,