基于车载测试的国Ⅴ国Ⅵ柴油车尾气PM2.5中多环芳烃及其衍生物排放特征
来源：环境科学杂志2025年第1期北京时间：
作者：孙港立,牛大伟,张楠,姬亚芹,吴丽萍,赵雪艳,杨文
单位：中国环境科学研究院, 北京 100012,天津城建大学环境与市政工程学院, 天津 300384,漯河市环境监控中心, 漯河 462000,中国环境科学研究院, 北京 100012,南开大学环境科学与工程学院, 天津 300350,天津城建大学环境与市政工程学院, 天津 300384,中国环境科学研究院, 北京 100012,中国矿业大学(北京)地球科学与测绘工程学院, 北京 100083,中国环境科学研究院, 北京 100012
摘要：柴油车尾气排放是PM2.5的主要来源之一,其上载带的多环芳烃因其重要的健康影响而得到广泛关注. 为了更好地研究柴油车排放污染物的毒性,通过车载实验采集了6辆国Ⅴ和国Ⅵ排放标准的轻型和重型载货柴油车的尾气PM2.5样品,使用GC-MS分析了其中16种母体多环芳烃（pPAHs）、18种硝基多环芳烃（NPAHs）和5种含氧多环芳烃（OPAHs）的质量,并计算了基于行驶里程的排放因子（EFs）. 结果表明,随排放标准提升,国Ⅵ轻型载货柴油车排放PM2.5中pPAHs、NPAHs和OPAHs的EFs[（217.92±109.92）、（5.21±2.51）和（10.74±5.99） μg·km-1]分别较国Ⅴ车下降了63%、55%和66%. 同一排放标准下,重型载货柴油车3类PAHs的排放因子约为轻型载货柴油车的12~15倍,主要与重型柴油车油耗大更易不完全燃烧有关. 随累计行驶里程增加,柴油车PAHs及其衍生物的排放因子均呈增加趋势,与发动机磨损增加、燃烧效率降低有关. 菲（Phe）和芴酮（9-FO）分别是柴油车含量最高的pPAHs和OPAHs组分,NPAHs则以5硝基苊烯（5N-Ace）和2硝基+3硝基荧蒽（2N +3N-Flt）为主. 苯并（a）芘（BaP）等效毒性结果显示,受排放技术改进影响,国Ⅵ柴油车毒性较国Ⅴ车显著下降. 排放量结果显示,漯河市3种主要车型柴油车排放了1 965 kg pPAHs、33 kg NPAHs和105 kg OPAHs,均主要来自国Ⅴ重型柴油车的贡献,需要加强该车型的管控. 研究结果可为漯河市当地制定PAHs排放管控对策提供技术依据,同时也对保护人体健康具有重要意义.
关键词：柴油车,排放因子,多环芳烃（PAHs）,含氧多环芳烃（OPAHs）,硝基多环芳烃（NPAHs）,国Ⅵ排放标准,漯河,
