省域交通运输业碳排放生产率时空演变分析

来源：环境科学杂志2026年第1期北京时间：

作者：李健,刘一璇

单位：天津理工大学管理学院, 天津 300384,天津大学管理与经济学部, 天津 300372,天津理工大学管理学院, 天津 300384

摘要：以我国30个省域交通运输业为研究对象，基于SBM超效率模型测度了2010~2021年交通运输业的全要素碳排放生产率，并结合Malmquist-Luenberger指数模型和核密度估计进行动态分析. 同时，运用泰尔指数法和变异系数研究其区域差异，并借助空间地理加权回归模型系统探究其时空演变特征与驱动机制. 结果表明: ①时序上，2010~2021年全国及东、中、西部地区交通运输业碳排放生产率均呈波动上升趋势，年均增长率分别为5.41%、7.54%、4.90%和4.79%，技术进步与纯技术效率是主要驱动因素. 东部地区交通运输业碳排放生产率的提高大于全国水平，而中、西部交通运输业碳排放生产率的提高小于全国水平. ②空间分布上，我国交通运输业碳排放生产率地区差异明显，总体呈现“东高西低”“中低值为主高值为辅”的空间分布特征，变异系数均值表现出的相对差异从大到小依次是东部地区、西部地区、中部地区. 东部地区碳排放生产率相对差异呈缩小趋势，而中部和西部地区相对差异呈扩大趋势. ③核密度分析表明，东部碳排放生产率集中分布于中低水平，中部呈宽泛单峰且异质性强，西部则呈现两极分化. ④空间地理加权回归分析揭示了驱动因子的异质性: 劳动投入在西部持续正向促进，东部后期作用增强; 投资影响呈“负主导→正扩张”动态演变，区域差距逐步缩小; 能源强度抑制作用东强西弱.

关键词：碳排放生产率,交通运输业,时空演变,区域差异,SBM超效率模型,Malmquist-Luenberger指数,核密度估计,地理加权回归,