EGR率和进气温度耦合作用下的低温燃烧试验研究

来源：车用发动机杂志2017年第3期北京时间：

作者：杨欣欣，石磊，曲栓，刘胜，曹杰，邓康耀，杨震寰

单位：1.上海交通大学机械与动力工程学院，上海200240;2.中国北方发动机研究所天津， 天津300400)

摘要：基于冷热废气再循环（exhaust gas recirculation，EGR）双回路系统，通过进气温度与EGR率解耦控制，研究了EGR率和进气温度对柴油低温燃烧和排放的影响，并在低温燃烧负荷上限探索EGR率和进气温度耦合作用规律。研究结果表明，负荷上限时，进气温度升高对进气充量的稀释作用占主导地位，进气温度升高对燃烧起抑制作用。 EGR率和进气温度的耦合作用在负荷上限时体现在：低EGR率、高进气温度时，燃烧始点提前、燃烧持续期增大；高EGR率、低进气温度时，指示功增加，平均有效压力增大。EGR率升高，NOx排放量降低，进气温度升高，HC，CO排放量升高。

关键词：内燃机；废气再循环；进气温度；燃烧；排放